1902年在美国组约举行的一场汽车赛中,有位名叫沃尔特・贝克的エ程师和一名技工驾驶一辆鱼雷牌电动汽车参赛。为防止发生意外,沃尔特·贝克在座椅上安装了两根带子做保险。比赛开始后,贝克的车撞到一根钢轨,随后勝空坠入观众席,当场砸死2人,伤十几人,而沃尔特・贝克和他的技工因为有带子保护却安然无总,价康而实用的车用安全带由此诞生。
有人称车祸是一场没有“硝烟的战争”,随着汽车的广泛普及,这场“战争”也日趋激烈,驾乘人员的伤亡人数越来越多。世界上一些国家(如德国、巴西)的交通法规明确规定,驾车不系安全带要受处罚,澳大利亚还用法律形式强制使用安全带。据报載,我国每年死于车祸人数达7万多,仿者数百万。从1987年开始,我国规定轿车前排座椅必须安安全带,司机和乘客在行车时必须系上安全带,2000年实施的《机动车驾驶员交通违章记分办法》规定:小型客车行驶,未按规定系安全带的扣1分并处罚款。
但在教训与法规面前,仍有一部分驾人员行车不系安全带,主要原因是没有主动安全意识,对安全带认识不清。经交通安全专家测定,汽车发生碰撞,人体各部位耐伤害,胸部5880N,下腿骨<9800N,综合承受冲击不超体重7倍,否则将受到严重伤害;而使用安全带,可让60%驾乘人员免受二次撞击并在车辆側滑时不被甩出车外;使驾乘人员眼部損伤减少30%,面部损伤减少50%,椎损伤减少33%,入院治疗人数减少50%以上。正因安全带强制使用,驾乘人员死亡率降低15%-55%,严重致伤人员降低26%。据统计,我国大约1/4的驾乘人员因系安全带而幸免于难。在这1/4人中,有人是被动为应付检查而使用安全带的。
此外,部分驾来人员信车内安全气囊,认为气囊绝对保险,只要有气囊就能化险为夷,这种观念并不完全正确。气囊与安全带配合使用才能真正起到安全防护作用,气囊瞬间爆发力极大,在某些条件下并不能完全起到保护作用,特别是较为弱小的妇女与小孩,受伤害程度相対严重。曾有报道,美国有个5岁男孩在车祸中被弹出的气囊冲击,导致颈椎折断而亡。其次气囊造价较高,不易普及,目前仅在高级轿车上应用更换1只气囊是原造价的3-4倍,气囊内做喷射剂的叠化钠是一种有毒物质,能够致癌。
综上所述,可看出安全带的重要性。使用安全带应注意以下几点
1.每隔一段时间应检查带子状况,不能有磨损破裂现象
2.安全带织带是用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维原料经特殊工艺制成,清洗时应在肥皂水中刷洗并在清水中漂净后阴干,不能用强洗涤剂、氯化物、白剂等洗涤,不得曝等
3.手拉安全带织带,以加度形式,快拉出织带,检查带感功能是否正常锁止。
对大部份人而言,布连( Ni Is Bohlin)不是一个家喻户晓的名字,但对不少曾被安全带从鬼门关教回来的人来说,他肯定是伟大的发明家。布连发明的三点式安全带在1985年被德国专利发明注册处评选为跨世纪8大发明之一,就是这种汽车安全产品对人类贡献的最佳证明。
汽车业的乐土一美国,是初期最看不起安全带的地方。早于1953年,当地一位流车生产商已提供前座安全带作可供选购装备,可惜市场毫无反应,即使数年后,该公司再次推广安全带,结果还是一样。当时美国與论更批评安全带碍手碍脚,令乘客感到不舒展。
至1963年,所有出厂的流车,前排座椅都已配备三点式安全带作为标准装五,布连为了打开庞大的美国市场,联同负責璃典国内安全带测试及批核的艾当( Bertil Aldam)博士到美国讲学并向公众及车厂讲解安全带的优点,可收获仍然不大。
三点式安全带开始为人接受始于1967年,布连在美国发表了《28000宗意外报告》,当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉汽车的交通意外,数字清楚显示,三点式安全带不但能保住性命,更能在超过半数的个案中,减低甚至避免乘客受伤的机会。
该报告成为世界各地有关汽车安全带立法的重要游说工具,特别是在依然国的美国。其时美国国家高途公路安全局( NHTSA)的諃顿( WILL iam Haddon),早已积榎争取在车厢内安安全带及至布连的报告出现,美国第一条关于安全带的法规条例终于在1968年出现。
现不少国家都已强制规定使用安全带,虽然大部分地区只要求前座乘客佩戴。但是第一条强制佩安全带的法规直至1971年才在澳洲的维多利亚省通过,接着陆续有其它国家效法,包括1975年的瑞典。然而美国却一直没有联邦法规规定车中乘客佩戴安全带,目前美国的安全带使用率约为60%-65%,因为部分州政府已订立有关法规。至于欧洲,使用率大概为七成,由于地理及文化因素,各地差异较大。当然,最理想的是达到100%,但这个目标短期内还是不可及。
汽车前进时,车上人员将以相同速度向前移动,假如车子突然停下,乘客身体便继续以高遠惯性前冲,要将身体維持在座位上,必须有29.4kN-49kN的力。因此,安全带要强而有力,但又富有弹性及易于佩戴。
初期二点式安全带缺乏足够的力量将前冲的身体国定,至于由两名美国空军夏云( Hugh De Haven)及格斯沃( Roger W, Griswold)发明的Y型三点式安全带,则由于安全扣位置在乘客的背后,不单未能完全锁紧身体,更会压伤内脏而不能达到应有的保护作用。
其实,汽车最初面世时,已经有人发觉只要用一条带子将臀部婷在座椅上,便能令颠簸的身体稳定下来尤其是当时的马路凹凸不平,经常把车上人员颠个半死。可是,即使这种国绕式安全带早在1907年就已经注册,可一直未受重视。直至第二次世界大战,オ有人开始认真研究安全带的实际用途,但他们却非汽车业人士,而是当时发展迅速的航空工业从业人员。
布连发明的三点式横放v型安全带出现后,情况才扭转过来,这种简单而安全的设计模式,基本一直沿用下来。早于1967年已将三点式安全带定为后座的标准装五,更将使用权开放给其它汽车制造商,日后的改良也集中于提高效率及使用时的舒适和方使性。
三点式安全带的第一次改革于1968年出现,当时一种名叫固定转芯的小装置,首次应用在前座安全带上,3年后后座也采用了。由于可以容许乘客有更多的活动自由,省去了因适应不同人的体形而作出特别调校的麻烦,而且闲置时亦不会碍手碍脚,终于巩固了现代安全带的模式。不过,直到1986年,后排中间座位オ成功安装三点式安全带,令全车来容都得到全方位的安全保护。
90年代初,另一种被动汽车安全菜五一安全气囊面世,但安全带的作用却并未因此减弱,反而由于部分气囊张开时力度过猛,令人意识到只有安全带加气袋,方可在意外时为乘客提供最具信心十足的保障。
最近,美国亚里桑那州一间名为Simu1a的公司,开发了一种遇上撞击时会自动膨胀的新安全系统。运作原理是当汽车发生碰撞时,三点式安全带肩膊部分内的平内管会立刻充气膨胀成香肠状,有效避免头部颈部以至整个上身严重受伤。
安全带一作用过程
理想的安全带作用过程:首先及时收紧,在事故发生第一时刻毫不犹豫把人国定在座椅上。然后适度放松,待冲击峰値过去或人已能受到保护时,即适当放松。避免因拉力过大而使人受伤。最先进的安全带都带有预收紧檬和拉力限制器,让我们来看看两者的功能与原理。
安全带-工作原理
安全带预收紧装五当事故发生时,人向前,座椅往后,此时如果安全带过松.则后果很可能是:来员从安全带下面滑出或人已己碰到气囊,此时安全带由于张紧余量过大未能及时期紧,即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力,而是将全部负担交给气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。正确安的安全带,其松动余地来自哪里?一是由于自身衣服本身就有一定厚度,另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地这种余地无法消除,但真遇到事故时,还就应该尽量消除,怎么办?为此出现了这种预收紧装五,它负責提供眸间期紧安全带。作用过程是:首先由一个探头负责收集碰撞信息,然后输出电脉冲,该脉冲传至气体发生器引爆。爆炸产生的气体在管道内迅遠膨,冲去球,使球在管内往前窜,带动瓜盒转动。爪盒跟卷带轮为一体,就套装在卷带轮上。简单地讲,就是气体压力使球运动,球推动爪盘转,爪盒带动带轮转,瞬间实现安全带预收紧功能,从感知事故到完成预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端有一空腔,容留滚来的钢球。
拉力限制器,当事故发生后,安全带在预收紧装五的作用下,已期紧。但希望在受力峰值过后,安全带张紧力马上降低,以减小東员受力,这份特任务就由拉力限制器来完成:在安全带装五上,有一个如前所述的预收紧五,卷绕着安全带。轴内部是一根钢质担转棒。当负荷达到预定值时,担转棒即开始扭曲,就在一定程度上放松了织带,实现了安全带的拉力限制功能。
在预收紧五和拉力限制器的共同作用下,安全带的保护能力几乎达到完美状态。这就是所谓的细微处见精,先进的安全带确实能给员提供可以信赖的安全保护。
当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时,将生巨大的惯性作用カ,使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞,极易造成对来员的严重伤害,甚至将乘员抛离座位或抛出车外。现在的安全带织带均由强度极大的合成纤维制成,带有自镇功能的卷收器,用对驾、乘人员的肩部和腰部同时实现约来的三点式设计。这样的安全带能将驾乘人员来缚在座位上,防止二次撞而它的缓冲作用能吸收大量动能,减轻驾来人员的伤害程度。据有关机构统计,在所有可能致命的车祸中知果正确使用安全带,可以挽教约45%的生命;如果同时使用安全气囊,这一比例将上升至60%。
使用安全带的注意事项
经常检查座椅安全带的技术状态,知发现有损坏应及时更換。正确佩戴,三点式腰部安全带应系得尽可能低些,系在髖部,不要系在腰部;肩部安全带不要放在胳膊下面,应针挂胸前。一副安全带只能一个人使用,严禁双人共用。不要将安全带扭曲使用;不要让安全带压在坚硬的或易辞的物体上。比如,衣服里的眼镜、钢笔和钥匙等;也不要让安全带和锋利的刀刃磨擦,以免损伤安全带;不要让座椅靠背过于傾,否则安全带将不能正确地仲长和卷收;座椅上无人时,要将安全带送回卷收器中,将插扣五于收藏位五,以免在紧急制动时插扣撞击到其它物体上。不要给儿童使用成人的安全带,而应使用特别安装的儿童汽车安全座椅及儿童镇止安全带。
